Honda Club Tomsk

Гибрид завоевал почетный титул у себя на родине, опередив в упорной борьбе ряд конкурентов, в том числе и другие гибриды.

Япония присуждает звание «Аавтомобиль года» уже на протяжении 31 года. В конкретно этой номинации участвуют только модели японских автопроизводителей, находящиеся на данный момент в свободной продаже на территории страны. Выбирает победителя компетентное жюри, состоящее из 60 человек. Преимущественно, в него входят японские журналисты, связанные по работе с автомобильной тематикой.

В этом году Honda Motor смогла оказаться на верхней ступени пьедестала, отыграв, тем самым, обидное поражение в минувшем году. Тогда другой гибрид - Insight – проиграл с ничтожно малой разницей голосов еще одному гибриду – Toyota Prius. В этом году Honda взяла реванш с моделью CR-Z, причем отрыв от ближайших преследователей, как утверждается, был довольно весомым.

Главным плюсом CR-Z жюри назвало то, что разработчикам удалось совместить в довольно недорогой модели наиболее передовые технологии с удовольствием и позитивными эмоциями от вождения. Удачно скомпилировав эти качества, Honda смогла, по мнению жюри конкурса, выпустить весьма сбалансированную модель, рассчитанную на более широкий круг покупателей (по крайней мере, в Японии), чем предполагалось изначально.

Получая награду, президент Honda Motor Таканобу Ито (Takanobu Ito) заявил, что CR-Z- это только начало, и в обозримой перспективе компания представит немало столь же интересных авто на японском рынке и за его пределами.

Стоит отметить, что в число финалистов аналогичного конкурса «Автомобиль года» Honda CR-Z не смогла попасть ни в Европе, ни в США.

Красавец,) Кирилл уже наверно деньги копит рыкса поменять на CR-Z )

осталась ли там та начинка, благодаря чему любят старый цырик, это вопрос.

наверно нет, он ж гибридом стал да и подвеска, движок все другое

а как такие кары тюнинговать?))
только лампочками?))))

Neogen писал(а):а как такие кары тюнинговать?))
только лампочками?))))

Вот к примеру http://news.drom.ru/SEMA-2010-15231.html" target="_blank как этот ЦРЗ тюнили, но сдается мне что это все стайлинг и спасет этот овощь только К20 + подвеска!

Вот нашел фотки ловчее http://www.autoblog.com/photos/sema-201 ... s/#3532276" target="_blank - это прям ваще хорош!

Гибридный вариант Honda CR-Z стал хитом на прошедшем на днях тюнинг-салоне SEMA - наравне с Chevrolet Camaro или Ford Mustang.

Базовый 1.5-литровый мотор с четырьмя цилиндрами тюнерами из компани Bisimoto был полностью переработан так, что он стал выдавать 533 лошадиные силы, поэтому стандартные 10 секунд для разгона до сотни теперь невероятна огромная цифра, и новой машине для этого понадобится почти в два раза меньше времени.

взято с http://news.amobil.ru/view/?id=1537024" target="_blank

разучились в хонде полторашки делать. были ведь времена когда хондовские полторалитровые моторы вот такую характеристику имели...

arrow писал(а):разучились в хонде полторашки делать. были ведь времена когда хондовские полторалитровые моторы вот такую характеристику имели...

Вить, это чего за движка? Где стояла?

700 кабыл.... Это с какой полторашки-то? Поди с формульной надутой)))
Атмосферник никогда такой крутящий момент иметь не будет, в пересчёте на литраж конечно же....

ага, формульный. 1.5л V6 турбо. давление наддува 2.5 бар в гоночном режиме и до 4 в квалификационном. на них гоняли малоизвесеные зарубежные шоферы айртон сенна и ален прост

на низах момента нету

Ну да и ещё, менее известные шофёры тогда уж - Найджел Менсел и Нельсон Пике))
И ставился он на быдломобили Лотус, Вильямс и ещё какой-то там Макларен

конкретно легендарный RA168E тока на макларены и лотусы ставилсо.

Петя в формуле 1 ещё в 60-х годах пелоты жалавались чо двиг пока до 10 тыщ не раскрутишь нифига не тянет
это тебе не жигули где по мнению жигулистов крутильный мотор помирает на 5,5 тыщах

Ну блин, не застал я те счастливые времена Формулы 1 - щас наверстываю упущенное!
Как думаете нынешней Хонде под силу сделать чемпионскую рядную турбо четверку, если регламент такой примут?