Honda Integra SJ

[old1980]

на своём примере.
чистил дроссельную
трубки там подводят антифриз. так же зачудили обороты. после звонка Вите прокатился погазовал поразгонялся и всё прошло.
заводил раз 10 одна фигня была. а покатался нормализовалось.
у меня обеспециваются клапан прогревочных.

[TR_]

на своём примере.
чистил дроссельную
трубки там подводят антифриз. так же зачудили обороты. после звонка Вите прокатился погазовал поразгонялся и всё прошло.
заводил раз 10 одна фигня была. а покатался нормализовалось.
у меня обеспециваются клапан прогревочных.

Всетаки думаю у меня проблемы не из этого, потомучто до разборки движка все работоло просто великолепно.

[str]

антоха, ты поезди немного. если не пройдет тогда и заморачивайся. компрессию то мерил?
если с компрессией всё норм, и грм нормально стоит знач проблема либо в неправильном подключении вакуумных шланчиков, либо в подсосе. т.е. ничего серъезного.

[Dark_Angel]

прогревочные как обеспечиваются? кхх или клапаном прогревочных? если последнее то всё норм, просто пока не вся система антифризом заполнена.
возможно гдето подсос в задросселль.

не, Вить, завоздушенность антифризом не так выглядит - она просто тогда на месте обороты кидает вверх-вниз...

[str]

диман, вкурсе, видел не раз как это выглядит и на своем и на чужом автах, просто это первое что в голову приходит
кстати грм можно проверить без разбора при помощи стробоскопа. если уоз уплыл далеко очень то грм неправильно стоит.

[TR_]

Пришел сегодня в гараж, завел после прогрева подовил на педаль газа.В результате двигаетель стал сам посебе проседать в оборотах с 1500 до 800. Решил проверить правильность утсановки ГРМ, взял у знокомого стробоскоп, но к сожелению он не подешел к данной системе. Как я понял мне нужен стробоском с питанием от акумулятора, а этот от катушки питается. В итоге снял шкиф проверил метки ГРМ, все вроде выставленно по меткам, на всякий случай заново переустановил ремень. После чего завел та же беда. Решил покрутить катушку распределителя зажигания , максимум убрав ее в право в сторону увеличения угла опережения зажигания обороты встали 1400, 1300.Двигатиель сам по себе просидать перестал, хотя стрелка тахометра слегка дергается. Если давить на газ , то в момент отпускания происходить просадка оборотов. Вот такие вот дела.

[anisimch]

у меня на В-моторе ГРМ не по меткам выставлялся, с какогото хера для нормальной работы смещение было на один зуб
када приступили к замене, сразу метки проверили, собрали по меткам, машина не едед, перекинули на зуб, как и было, сразу все нормально заработало

[Hondovod]

потому, что метки на шкиве коленвала могут уехать, вмт вернее проверять по отвертке в горшке

[TR_]

потому, что метки на шкиве коленвала могут уехать, вмт вернее проверять по отвертке в горшке

Сегодня так и выстовлял.

[TR_]

Покотался сегодня по городу, в режиме D обороты держат нормально.Вот только клапана еще сильнее стучать начали. Обороты на холостом так и стоят при прогреве 1500. Всетаки склоняюсь что зажигание не верно выставленно.
Кто мог бы дать стробоскоп или на месте посмотреть. Или хоть где купить можно его. Буду примного блогодарен.

[civic13]

Напиши Вите Скоуту, вроде был у него....

[anisimch]

у руслана Blacky стробоскоп есть

[TR_]

Проверил сегодня стробоскопом, метка почти где надо. Но при этом надо учитывать что катушка зажигания повернута максимально в лево. Могут ли обороты прыгать из за плохо отстроенных клапанов? Уж больно сильно они стучат.

[TR_]

Еще немного оставигодитжет кому пршихся фотографий, может кому пригодится.

[TR_]

Решил написать про две проблемы с которыми я столкнулся во время сборки.

Когда закупал детали для капиталки, заказал за одно болт клапанной крышки, т.к. один у меня был почему-то самодельный. После установки крышки выяснилось почему. Похоже до этого болт провернули и сломали, после чего высверлили остатки и отверстия нарезали резьбу большим диаметром и поставили самодельный болт. Результате купленный болт так и не пригодился. Эти болты затягиваются усилием 10 Н.м. и без динаметрического ключа их лучше не крутить. Но в результате каких-то внешних сил походу один болт я перетянул. Но сломался он не вовремя затяжки, а наоборот вовремя откручивания, когда я решил повторно отрегулировать клапана.

Вторая проблема оказалась более серьезной. При затягивании ролика натяжителя ремня ГРМ, у меня под рукой не было нано ключа и затянул я его как говорится на глаз. И как потом выяснилось зря я так сделал. В саамы не подходящий момент со стороны ГРМ пошел некий шум и как потом показало вскрытие ремень просто не был достаточно натянут. Сначала я почему-то погрешил на пружинку натяжителя. Но после разборки ремня выяснилось более ужасное происшествие. Кода я затягивал ролик ремня ГРМ провернул резьбу внутри отверстия. Болт сначала держал, но потом все такие его расколбасило. Не много погоревав и подумал выяснилось что глубина технологического отверстия в блоке куда крепиться ролик намного глубже по длине болта использованного.В результате нашел болт по длиннее затянул динаметрическим ключом, вроде пока все нормально. Езжу слежу по за ним. Вот такие пироги не повторяйте мои ошибки.

Финальное фото надеюсь. Еще есть проблемы с двигателем уже после сборки, но про это напишу отдельно. Может кто чем поможет.