Honda Club Tomsk

Итак, в семью приобрелся ещё один правильный автомобиль:

• Модель: Honda CR-V
  Год выпуска: 2000
  Комплектация: RVI
  Расположение руля: Left
  Марка двигателя: B20Z1
  Объём двигателя: 1973 cc
  Мощность л.с.: 147HP@5500RPM
  Коробка передач: 5MT
  Тип топлива: Gasoline
  Марка топлива: Regular (92)
  Расход топлива
  городской режим л.: 12L/100Km
  загородный режим л.: 8L/100Km
  смешанный режим л.:
  Привод: Real Time 4WD
  Тип кузова: SUV
  Марка кузова: RD1

VIN JHLRD1740YC223571

Искалось целенаправленно это авто - первое поколение, европеец (не американец), механика, пригнанный не с Белорусии, с ровными лонжеронами и кузовом, не гнилой и не заваленный шпатлей. Разумеется с 4везде. Задача оказалась нифига не простой. Искал в Томске и Новосибирске - города, где машину можно было посмотреть, в сибе у меня есть хороший спец. Механические CR-V редкие сами по себе, не в ходу механика. Из тех редких экземпляров что попадались - половина свежепригнана с Белорусии под поддельные сертификаты евро4, сразу отметалось, народ с таким уже попадал. Другой половине, с заявлениями в объявах типа "машина в ОТС, любые проверки за ваш счет", на мой взгляд место в поленнице - дрова. На смотры приезжали или кривые и как попало чиненные авто, или куски ржавчины. Ржавеют европейцы нещадно, особенно если бегали в Москве.

На поиски ушел почти месяц. В какой то момент, отчаявшись, я чуть не купил RAV4 со всеми нужными характеристиками... Каюсь. Уже даже почти поехал, но увидел фото торпедо, климата и всякого другого в салоне и потом ночь плохо спал - очень уж там страшно. Да и внешне RAV4 года 2000-го весьма неказист. Вобщем, отмел вариант. Хотя, было дешево и сердито, и Full time 4WD. Подумав и погрустив, решил смотреть ватоматы. В ватоматах выбор был куда веселее. Присмотрел несколько вариантов на осмотр, и тут появился новый меховый CR-V. Внешне весьма скромный, без ветровиков, туманок, тонировок, спойлеров, кенгуринов и всяких других рюшечек. Но меха. Посмотрели - фан, блин, тастика - машина живая! Надо брать. Одновременно с нами машину посмотрели ещё какие то ребята, сторговали ту же сумму, и тоже захотели брать. К счастью, у мужика в тот день не было с собой ПТС, и те ребята хотели взглянуть на него, прежде чем вносить задаток. Как впрочем и мы. Но ребята поленились поехать куда то за город за этим, договорились на следующий день в городе. А мы нет Приехали, убедились что в ПТС всё хорошо, и внесли задаток под расписку. Вернее, всё это сделал тот самый спец. На следующий день продавец снял машину с учета (была на номерах, тоже плюс - проверка чистоты авто. на транзитах можно купить сюрприз, только не киндер), мы погрузились в Ванину (BIN_Diesel) "Хонду" Вингроад, взяли с собой Ильяса (Ilyas) чтобы гнать авто назад - я был ещё без прав, - и двинулись за машиной в Новосибирск. Парни, огромное спасибо!

Добрались без приключений. Все доки я сделал предварительно дома, оформили сделку по упрощенной (с марта 2011 года) схеме, в МРЭО не ездили вообще - продавец написал расписку при свидетеле, подписал готовые ДКП, отдал документы, забрал бабло и мы распрощались. Назад вернулись без приключений, поставили Хонду под окном и я стал ждать вожделенного дня возврата прав, чтобы попробовать, что же я купил

03.08.2011, с третьего захода, я наконец вернул свои права. Заодно обменяв их на права нового образца. Приехал домой и сразу же поехал пробовать обновку. Ощущения странные %) Высоко. Тяжело и инертно. Много момента снизу. И руль не с той стороны. Вобщем, всё это совсем не так как в цивике, но по своему забавно, альтернатива. На сегодня 4-й день как я на нем езжу. Привык, уже стало нравиться -) Затестил 20 см просвета и резину 70-го профиля, после цивика с 15 см и 55-м профилем просто "жып", можно всякие там бордюры переезжать не сильно злые. 4везде тоже мило, выруливать с места со второстепенной можно очень энергично, мобиль не стоит и не полирует асфальт одним разгруженным в повороте колесом. Меха позволяет весьма динамично разгоняться, правда на 1500 кг это аукается приличным расходом. Тормозится, я бы сказал, так себе. Перед 280 и сзади барабаны, и это на полторы тонны. Не знаю как по энергоемкости это, но туша имеет большую инерцию, и до АБС на асфальте дотормозить очень легко. Недорезина впрочем какая то M+S, поменяю на следующее лето.

Изучил как следует что же куплено. Заехал на подъёмник - снизу всё здорово, был удивлен. Ровный пол, выхлопная не мята, даже на поддоне и картере КПП никаких следов; целые пыльники, все 8; порван один ушастый и немного гудит один ступичный. Салон чистый и совершенно не коцанный, если посетить химчистку - будет как в новом авто. Руль разве что потерт заметно, таки возраст... Мотор работает ровно, тянет как из пушки, не дымит и маслом не пахнет. Кузов тоже хороший, делана одна дверь немного, остальное или завод, или сделано очень хорошо. Ну впрочем Петя это ещё не смотрел Есть проблема с задними арками, проблема совершенно типовая для CR-V, надо зачистить и заантикорить. Вобщем, всё мелочи.

Для начала хватит. Буду тоже вести тут лог расходов и ремонтов, для истории да для учета.

поздравляю, бодрое авто!

если не секрет сока денег получилось?

430

Лечил на выходных гул при езде. Грешил на передний левый ступичный, при качании колеса был слышен стук. Купил подшипник NTN, полез менять.
С большим трудом отвернул ступичную гайку, дальше хуже. Рулевой наконечник снял без напряга. А вот нижняя шаровая (кулак как у цивика) прикипела намертво. Вынимал два часа, перегнул все ломы и приспособы. В итоге привезли дьявольский съемник шаровых, удалось снять только им.
При этом шток шаровой смялся в грибок, пришлось поменять. Впрочем, она уже была слабовата. Верхний рычаг открутил от кузова. И уже тогда обнаружил, что стучала верхняя шаровая, а не подшипник. В итоге, поставил наверх CTR со стопорным кольцом (оригинал только с рычагом в сборе).
Нижнюю шаровую взял старую живую от цивика, подшипник таки заменил раз полез.
С подшипником всё как обычно:

1. Упираем кулак, ротором вниз. Ставим мягкую проставку (у меня люминиевая чушка для этих целей) на ротор, и кувалдим. Ротор выходит, половина подшипника остается на нем.
2. Сбиваем с ротора половинку подшипника. Сперва зубилом, потом дотягиваем съемником, вставив внутрь клапан, техника отработана на цивике многократно Потом напильником правим задиры от зубила.
3. Снимаем стопорное кольцо подшипника, и фигачим по подшипнику изнутри через проставку. Хороший упор, хорошая кувалда, и он выходит на ура. У меня правда хорошей кувалды не было, и молоток развалился на куски %) Прослужил нам в хондогараже три года. Добивал какой то чушкой металлической, упарился.
4. Забиваем новый подшипник так: сторона с металлическим пыльником устанавливается в сторону привода; забивается ТОЛЬКО по наружней обойме, для этого используется старый разобранный подшипник, как проставка; стопорим кольцо.
5. Забиваем на место ротор. Если был снят кожух тормозного диска - тут нужно не забыть его одеть назад %). Забивается так - под подшипник, под ВНУТРЕННЮЮ обойму ставится упор, и уже потом садится ротор. Нельзя забивать ротор уперев сам кулак, подшипник пострадает.
6. Готово.
Расходы:

1300 - ступичный
500 - шаровая CTR верхняя
500 - шаровая CTR верхняя в запас, на правую сторону.
500 - шаровая нижняя оригинал б/у %)

===
2800

Гул после ремонта не прошел %) Поехал на подъёмник, вывесили колеса, поездили по воздуху. Воет задний правый. Купил NTN. Задний подшипник сложный и дорогой, меняется совсем иначе. Зафотать процесс я забыл, спешил. Опишу на словах.

Традиционно ступичная гайка. Перегнув всё что можно было, я поставил на место колесо и поехал откручивать гайку в сервис Отвернули. На следующий день поехал снова в гараж.

Процесс:

- Отворачиваем ступичную гайку.

- В тормозной барабан вворачиваем два болта М8, стягиваем барабан.

- Разбираем тормоза - снимаем стопоры колодок, пружины, вынимаем колодки и трос ручника. Трос нужно открутить от продольного рычага. Проволкой сматываем тормозные поршеньки чтобы ненароком не выпали.

- Откручиваем кронштейн крепления тормозной трубки от рычага.

- Откручиваем кожух тормозов. Снять его не получится т.к. он не пролезет через ротор.

- Откручиваем верхний и нижний поперечный рычаги от продольного.

- Отгибаем рычаг и вынимаем привод. Возможно у меня это вышло легко из-за умершего ушастого сайлентблока, и если он живой то его надо тоже открутить. Привод опускаем вниз, и прикручиваем назад продольный рычаг к нижнему поперечному, чтобы он был жестко зафиксирован для следующих операций.

- Изнутри рычага откручиваем три мощных болта, которые держат подшипник. Удар зубилом между рычагом и корпусом подшипника снаружи и он выскакивает.

- Через открученный верхний поперечный рычаг аккуратно протаскиваем тормозную магистраль "наружу", и кладем снятый узел (подшипник + тормозной кожух + цилиндрик + ротор) на подставку рядом. Мне подошла табуретка

- В роторе есть отверстия. Упираем через них какими нибудь подставками корпус подшипника, ротором вниз. Кувалдим через мягкую проставку по ротору, он выходит. Теперь можно разделить кожух и подшипник.

- Стягиваем с ротора половинку подшипника по способу из прошлого поста.

- Кладем ротор шпильками вниз, одеваем на него кожух, и сверху набиваем новый подшипник. Стучать по внутренней обойме!

- Основное сделано. Собираем всё в обратном порядке. Сайлентблоки не затягиваем пока машина на домкрате. Когда всё будет собрано, ставим упор под нижний поперечный рычаг, опускаем на него машину. подвеска встает в штатное положение, вот теперь уже протягиваются сайлентблоки.

Итого - 3 часа в гаражных условиях. Даже окологаражных, на улице. Обошлись без прокачки тормозов. В машине стало тихо

Расходы:

2500 - ступичный

===
2500

Небольшой совет как снимают шаровые в сервисах ( действенный метод):

На рычаге есть приливка возле места куда конусом вставляется шаровая, так во по ней бьют хорошим молотком ( или миникувалдой) и желательно через что то, чтобы не попортить близлежайшие агрегаты. После 2-3 хороших жестких ударов всё вылетает как ты говоришь на ура. Можно так же преднагрузить шаровую любым подходящим съёмником или путём опоры шаровой ( если это нижняя шаровая) через чтонибудь на пол со снятым колесом.
Данный метод эффективен в 100% случаев по словам опытных сервисменов.

Я так и делал. Под шток поставил домкрат, поднял его чтобы нагрузить шток, и лупил по рычагу через удлинитель. Ранее я так снимал немало шаровых без особых проблем, но тут случай был особый. В этом авто всё прикипевшее вусмерть блин, что ступичные что шаровые. Сервисники гайку отвернули тоже не без усилий, мощным инструментом.

нижнюю шаровую так сложновато выбить. верхние на ура выбиваются ага.

нижнюю хорошо нагрузить и ЖЕСТКО ударить, вылезет. Иногда через вороток и тп жесткость удара теряется.
Чтоб не запарывать низ резьбы, я оставляю там гайку вровень с пальцем шаровой

Я лично видел как мне ещё на цивике снимали путём - одной рукой держат молоток на рычаге у шаровой, а второй с замахом из-за головы бьют кувалдой небольшой. Смотреться жесть, но работает всегда по словам сервисника.

сервис не показатель качества, и в гараже далеко не всегда есть два человека и место для размаха.

Я тоже гайку обычно оставляю. Но нужно чтобы гайка хорошо откручивалась, иначе когда палец выскочит могут быть проблемы эту гайку отвернуть потом, палец проворачивается. По этой причине и не навернул тут, гайка была закоцанная.

В целом же, съёмник Витин дьявольский мне очень понравился, куплю себе такой. Купил кувалду вчера, с ней уже приятнее работать стало.

у меня такой же съемник, самый удобный из продающихся на нашем рынке
Такой девайс - неотъемлемый атрибут тру-тюнера Правда в последнее время отбиваю все соединения молотком. Съемником есть вероятность повредить пыльник, особенно на нижней шаровой.