если быстро это постоянно топя в пол на максимальных оборотах то да.chvu писал(а):Подытожим: ездить можно быстро, но не долго. Блин на автомате зажигать можно как угодно, а здесь бережное и нежное обращение, плавненький разкон, переключение с задержкой, замена масла каждые 15-20 тыс. Гемор сплошной или это всё сказки на ночь?.....
вот это тебе вообще не надо лучьше варик сам будет работать в оптимальном для него режиме, нежели ты его в ручном управлении будешь дергать, тоже скажется на его долговечностиchvu писал(а):переключение с задержкой
Если форсунки стоят прямо в головке то это и есть непосредсвенный впрыск! Как их не обзови (непосредственный или прямой), для маркетинга все средства хороши..... А то что они прямо стоят или косо сути это не меняет!anisimch писал(а):полазил в гугле по жапанским сайтам (с помощью гуглёвского переводчика), короче написано прямой впрыск
так что был не прав, хотя может есть какая нибудь разница между прямым и непосредственным, т.к. K20B 92-95 бенз по каталогу, а на иных только 98
так что хз, в русском нете нихрена нет
форсунки действительно вертикально расположены,
arrow писал(а):принцип там тот же самый, конструкция немного другая, там кстати не цепь а клиновой ремень.anisimch писал(а): по поводу ниссановского вариатора
там принцип немного другой, в двух словах обьяснить не смогу ибо сам не все понял, короче
на хондах ременный вариатор с разрезными шкивами
на ниссанах тороидный вариатор с цепью
будешь много жечь -> локальные перегревы ремня и нарушение его структуры -> писец ремню и задиры на шкивах -> писец варику.
если обслуживать его вовремя и ездить нормально не отжигая будет ходить долго и счастливо.
кстати на хондах с вариком липистрический дроссель стоит как на ниссанах или нет?
Взято от сюдаВариаторная коробка передач CVT - изюминка "Хонды". Она позволяет не только отыграть 1,7 с у "автомата" на дистанции 400 м, но и 0,1 с у "механики". К тому же и топливо экономится (ЗР, 1999, № 2, с. 26). Отличить автомобиль с CVT проще всего по селектору передач: ряд для АКП - P-R-N-D-D3-D2-D1, а для CVT - P-R-N-D-S-L. Надежность вариатора на "Сивике" вне подозрений - на фирменном масле ATF Z1 он пройдет не одну сотню тысяч. Многозвенный стальной толкающий (!) ремень неплохо работает даже на более тяжелых HR-V (см. ЗР, 2003, № 12). Разве только трофи-рейды по российскому бездорожью да гонки "от светофора до светофора" способны вывести вариатор из строя.
Ещё и бензик надо бы лить не просто качественный а именно 98, ведь раз двигун у нас с непосредственым впрыском, то и работает он на обеднёных смесях, именно по этому они капризны к качеству бензина, ну а высокооктановые бензы надо лить из-за высокой степени жатияInspired писал(а):Автор, езди и голову особо, по поводу доставшегося пепелатца, не грей. Меняй почаще масло и в пихле и в коробасе, следи за качеством бензина - где попало не заправляйся и будешь ездить. Либо продавай чудо другому - ездить и всё время волноваться по поводу авто - не дело, в машине уверенным надо быть.
Я, может, чего не понимаю, конечно, но если бы там 11,5 было, то туда бы сразу же как в топора 220 лосей набежало. 10 там сж или меньше даже. 92 можно лить, если не бодяжный.Stas писал(а): Ещё и бензик надо бы лить не просто качественный а именно 98, ведь раз двигун у нас с непосредственым впрыском, то и работает он на обеднёных смесях, именно по этому они капризны к качеству бензина, ну а высокооктановые бензы надо лить из-за высокой степени жатия
(от 11,5 как правило на подобных движках) поэтому и получаецо бенз не только качественный но и высокоактановый!)
Конечно скорее всего не понимаешь (извини), форсировка движков зависит (для атмосферников) в первую очередь от оборотов оных!Inspired писал(а):Я, может, чего не понимаю, конечно, но если бы там 11,5 было, то туда бы сразу же как в топора 220 лосей набежало. 10 там сж или меньше даже. 92 можно лить, если не бодяжный.Stas писал(а): Ещё и бензик надо бы лить не просто качественный а именно 98, ведь раз двигун у нас с непосредственым впрыском, то и работает он на обеднёных смесях, именно по этому они капризны к качеству бензина, ну а высокооктановые бензы надо лить из-за высокой степени жатия
(от 11,5 как правило на подобных движках) поэтому и получаецо бенз не только качественный но и высокоактановый!)
Вернуться в «Ремонт и обслуживание автомобилей»