Honda Club Tomsk

Вообщем предлагаю обсудить вопросы о подготовки машины к зиме.
Тема конечно утопийная, но хочется подвести итоги и интересует один вопрос.

Вообщем, этапы подготовки следующие:

1. проверка АКБ ( возможно замена) - делается в основном чтобы работал автозапуск. Часто бывает так что АКБ хватает завести машину с ключа, но сигналка отказывается заводить машины в связи с просадкой напряжения.

2. Проверка антифриза - ну тут понятно делается для того, чтобы концентрация антифриза была достаточной чтобы в лютые морозы он не замёрз.

3. Промывка БДЗ, клапана ХХ, форсунок - ну с нашим бензином это вообще нужно делать раз в год хотябы.

4. Замена топличного фильтра ( если подошел срок), проверка воздушного фильтра и свечей.

5. утепление подкапотного пространства (войлок на двигатель, или утеплитель на капот) - ну это что бы двигатель быстрее прогревался и медленней остывал. так же удобно тем что снег на капоте не тает и не образовывается лёд.

6. Установка гофры, чтобы забор воздуха в двигатель был с около колекторного пространства

вот тут вопрос зачем? что этим достигается? Кто нибудь ощутил на практике это?

Granin писал(а): 3. Промывка БДЗ, клапана ХХ, форсунок - ну с нашим бензином это вообще нужно делать раз в год хотябы.
6. Установка гофры, чтобы забор воздуха в двигатель был с около колекторного пространства
вот тут вопрос зачем? что этим достигается? Кто нибудь ощутил на практике это?

3. Наш бенз тут ни при чем. Он там ни каким боком не фигурирует
4. На отечественных авто это есть. Наверно чтоб в карбюраторе конденсат не замерз

и смесь более однородная с теплым воздухом. Это из теории к карбюраторам, смесь делают богаче на холодном моторе, так как топливо плохо смесь образует, часть каплями летит, на стенках остается.

Вообщем нашел в нете у HRVшников вот что и хочу себе сделать тоже самое:

потребуется:


в защитном кожухе делается отверстие:


устанавливается:


ну а дальше гофра одевается на втулку и на впуск.

взято с http://hrv-club.ru/forums/index.php?s=2 ... T&f=4&t=67

Войлоком двигатель не стоит утеплять, ибо он восприимчив к возгоранию. Бывали случае на трассе. Потом тушить бесполезно.

Валентин, зачем тебе заморачиваться с подогревом воздуха?
По- моему, люди наоборот пытаются понизить температуру на впуске.
Более холодный воздух имеет более высокую плотность, а следовательно при одном и том же объеме, большую массу. В этой БОЛЬШЕЙ массе количество кислорода тоже БОЛЬШЕ.

Так что да ну ее, эту приспособу!))))

думаю такая приспособа будет полезна в первые 20 минут и при температухах ниже 30, а так нее только минусы в виде малой подачи воздуха.

при подаче холодного воздуха будет больше бенза впрыскивать, на прогретом двигателе у меня показывает +20 темп на впуске при темп. за бортом -15, но у меня заборный патрубок проходит почти ч-з все подкапотное пространство и по видимому успевает прогревать воздух, видимо у ХРВ короче патрубок и воздух слабо прогревается, и в результате требуется дополнительный подогрев, но представленный способ мне кажется слишком котегоричным, ибо нагрев в том месте достаточно сильный, как бы датчики гнать не начали при такой температуре впуска.

там не такой сильный нагрев будет

ну так что, кто нибудь гофру делал чтобы забор воздуха в двигатель был с около коллекторного пространства!?какие всё же преимущества?

А что можно под капотом сообразить, чтоб двигло быстрей нагревалось и медленней остывало? оО

Поставить вебасту, ну а как бюджетный вариант кинуть утеплитель)

удачи с утеплителем!!! и огнетушителями тогда запасайся! а вебаста вещь хорошая, 50000руб. и она твоя.

OKS писал(а):удачи с утеплителем!!! и огнетушителями тогда запасайся! а вебаста вещь хорошая, 50000руб. и она твоя.

Не согласен с вашим утверждением...утеплители тоже разные бывают..

Ну почему огнетушителями сразу... Съездил - посмотрел одеяла. 1300р цена. Не горит - в магазине зажигалками проверяли)))