Honda Club Tomsk

интересно,как машина поедет если сделать этот тюнинг ?
делал кто-нить ? и скока это по деньгам будет стоить, в томске кто делает?

имхо, чип-тюнинг это необходимость при железячном тюнинге мотора (турбо, валы и т.п). Это требует коррекции зажиги, топлива и отсечки, для этого и ковыряют прошивку. А на нашем, овощном стоке, просто перечиповка мало что даст, кроме повышенного расхода.

Я думаю колупание прошивки вообще ничего не даст, если не трогать железо. Впрочем, можно снять лимит скорости. А ещё можно на тыщу-другую подвинуть отсечку и убить мотор :о)

чо толку отсечку двигать, на верхах момент заваливается жеж, разгон хуже станет.

т.е. эффекта ни какого....а то на ВАЗах говорят есть эффект от этого и вроде очень не плохой.....разгоняется получше

потому что на вазах родные прошивки на коленке писаны.

вряд ли получится добиться лучшей работы двигателя чем у инженеров хонды, у которых есть и громадный опыт, и высокотехнологичное оборудование и способы расчета параметров работы двига о которых мы наверное даже не знаем. это конечно не тока к хондам относится, а и ко всем нормальным машинам.

если ты чото делаеш с машиной тогда конечно шить надо, потому что меняются параметры двига и родная прошивка уже не соответствует оптимуму.

ну почему же, чип тюнингом легко можно мощи добавить, вот тока стандартная прошивка дает нам один из самых главных параметр это ресурс!

Суть тюнинга мотора - снять больше мощности. Мощность - произведение оборотов на крутящий момент на этих оборотах. Стало быть, снять больше мощности - либо раскрутить мотор выше стокового редлайна, и добиться чтобы он не терял на этих оборотах крутящий момент, либо повысить крутящий момент в штатном диапазоне оборотов. Первый вариант весьма затратен - для высоких оборотов нужно полмотора заменить на дорогие брендовые железки. Ну и таки чиповать мозг, чтобы он заумел новые обороты. Второй вариант побюджетнее. Крутящий момент напрямую зависит от наполнения камеры сгорания. То есть, всё сводится к тому, чтобы добиться попадания большего количества топливно-воздушной смеси в цилиндр при впуске. Способов несколько - атмотюнинг (правильный впуск, правильный резонансный выпуск, хитрые распредвалы с резким горбом, высоким профилем и особым перекрытием фаз, расточенные дроссели, бОльшие клапана и т.д.), наддув (мех. компрессор, турбина), впрыск закиси... наверное и ещё есть способы... Но всё это лишь добавляет воздуха в цилиндр. И вот тут то и нужно чиповать мозг - заставить ECU наливать правильное количество топлива для нового количества кислорода, дабы получилась правильная смесь.

А ещё надо более производительные форсунки, производительный топливный насос, если наддув - желателен буст-контроллер, а для отстройки надо широкополосный лямбда-зонд...

Из вышесказанного следует, что не поедет машина заметно лучше одной лишь правкой мозгов.

eeK писал(а):ну почему же, чип тюнингом легко можно мощи добавить

каким образом?

arrow писал(а):

eeK писал(а):ну почему же, чип тюнингом легко можно мощи добавить

каким образом?

навалить топливной карте и зажигательной карте. Пофиг на повышенный расход и детонацию, за то целых +5% момента

у меня парни знакомые тупо снятие отсчеки подняли мощи примерно на 25 л.с., правдо это на мотоцикле на хонде сибире, теперь у него постоянно шатуны олбрывает

Hondovod писал(а):

arrow писал(а):

eeK писал(а):ну почему же, чип тюнингом легко можно мощи добавить

каким образом?

навалить топливной карте и зажигательной карте. Пофиг на повышенный расход и детонацию, за то целых +5% момента

Кнок-сенсор нажалуется мозгам на тяжелую жизнь мотора, и они упозднят зажигание до безопасной величины. И +5% как небывало. Это можно конечно и присечь, дык ить развалится мотор от детонации то...

Так же и топливо - по лямбде мозги будут пытаться вывести смесь в норму. Это тоже можно присечь, но без обратной связи расход подскочит адски, во всех режимах езды. Зачем такое счастье?

Hondovod писал(а):

arrow писал(а):

eeK писал(а):ну почему же, чип тюнингом легко можно мощи добавить

каким образом?

навалить топливной карте и зажигательной карте. Пофиг на повышенный расход и детонацию, за то целых +5% момента

Я себе walbro на 255 лчас поставил - херачит пламенем ночью если передержишь передачу Едет лучше, чем со штатным.

Это скока АФР должно быть, чтоб поамя с глушака торчало???
Знаю, что лямбду ниже 0.8 смысла нету опускать, и хоть 2 вальбры поставь. Жирный насос нужен на турбомоторе, сил так от 400.

Hondovod писал(а):Это скока АФР должно быть, чтоб поамя с глушака торчало???
Знаю, что лямбду ниже 0.8 смысла нету опускать, и хоть 2 вальбры поставь. Жирный насос нужен на турбомоторе, сил так от 400.

У меня ката нет и прямоток - поэтому и херачит. А такой насос поставил потому как на оригинал бабла не была, да и не будет. Лямбду поменяю - посмотрим, чополучитцо. придетцо турбу ставить чтобы потенциал насоса раскрыть