Опять Сир-К, новые горизонты.

[schnaps]

ну чисто в теории это для того если вдруг куда влетел, двери заклинило, пелот без сознания

кто-то с наружи нажимает кнопку выключения и усе глохнет и обесточивается...

выключатель я смотрю в багажнике стоит, его тоже надо открыть как то, когда критическая ситуация настанет.

по сабжу может быть использовать схему самоподхвата на двух реле? и впихерить ее в разрыв генератора или бензонасоса. если использовать двухконтактные реле, то одновременно генератора и аккумулятора. обмотку реле, разрывающего самоподхват, вывести на аспт и айрбэг, тогда при срабатывании той или иной системы все само заглохнет. щас если не нагрузят работой схему накропаю

[Dark_Angel]

придумай плиз, если не сложно. просто не фен шуй както. выключатель массы придуман чтобы в критической ситуации обесточить авто а тут получается если машина заведенная просто аккум от бортсети отключится и ничо не обесточится.

только расположен он у тебя для критической ситуации оччень не по фен-шую. И вообще в самом уязвимом для тебя месте )))))))

[schnaps]

вот, чего то наговнякал ) взял схему пускателя, что у нас в конторе используется для автоматики, маленько переделал. если нигде не найопся, то работать должно вот так:
на контакт 1 постоянно подается плюс от аккумулятора, на 5 соответственно минус.
на контакт 4 плюсом подключается ну допустим бензонасос.
контактом 2 управляет, тот, кто хочет отключить бензонасос
для активации схемы надо кратковременно подать плюс на контакт 3, сработает реле К2, контакты реле (К2.1) сработает реле К1, которое через свои контакты (К1.1) подаст плюс на контакт 4. при этом когда снимется плюс с контакта 3, то реле К1 останется замкнутым, то тех пор пока в схеме не снимется питание (реле К3)
ну вот как то так.
на этом рисунке схема управляет плюсом, думаю, если поменять полярность на 1 и 5, то так же будет управляться и минус

[sokolik]

а майн реле нету что ли?

[anisimch]

расположен он нормально, кнопку можно куда угодно вывести, у него жеж электромагнит внутри запилен

[str]

выключатель можно выключить/включить механически, нажав кнопку на нем самом, и дистанционно с кнопки через контакты сбоку. кнопку выведу на панель справа под рулем, туда же кнопку активации огнетушителя подкапотного запилю.

сегодня франкенштейна отшкурил и на раз зашпаклевал, завтра шкурану и буду подшпаклевывать. посмотрим что выйдет.
натыкаюсь на первые грабли. когда клеил надо было очень сильно бдить чтобы не было пузырей. когда доклеивал плохой эпоксидкой ткань почемуто непропиталась и из-за этого пузырей в некоторых местах было много, это и шкурить очень геморно и долго и до кучи потом там шпакли слой большой получится. второй момент это шкурил я в шортах. это был ваще епик фейл. теперь на ноги кабута стекловаты насыпали, колется и чешется всё адово. если работаете со стеклотканью старайтесь одеваца герметичней!

[anisimch]

шпионские фотки "френки"

[str]

Безымянный.jpg

вот, чего то наговнякал ) взял схему пускателя, что у нас в конторе используется для автоматики, маленько переделал. если нигде не найопся, то работать должно вот так:
на контакт 1 постоянно подается плюс от аккумулятора, на 5 соответственно минус.
на контакт 4 плюсом подключается ну допустим бензонасос.
контактом 2 управляет, тот, кто хочет отключить бензонасос
для активации схемы надо кратковременно подать плюс на контакт 3, сработает реле К2, контакты реле (К2.1) сработает реле К1, которое через свои контакты (К1.1) подаст плюс на контакт 4. при этом когда снимется плюс с контакта 3, то реле К1 останется замкнутым, то тех пор пока в схеме не снимется питание (реле К3)
ну вот как то так.
на этом рисунке схема управляет плюсом, думаю, если поменять полярность на 1 и 5, то так же будет управляться и минус

леха, в том и цимес, надо чтоб не с кнопки выключался а автоматом когда масса рубится. с кнопки я тупо на тумблер питание майн реле проведу и готово.

[civic13]

а если последоуательно поставить два выключателя массы, то между ними в цепи масса точно пропадет. я так понимаю, что их пожно дной кнопкой отключать?

[hck]

В салон ставится большая красная кнопка STOP с двумя независимыми группами контактов. Одни нормально разомкнутые (НР) контакты подключены так: масса -> НР -> выключатель массы -> предохранитель -> плюс аккумулятора. При нажатии на кнопку на заглушенном двигателе масса выключится и больше не включится, это не баг это фича, самое то для аварийного случая. На заведенном моторе и мотор не заглохнет, и массу можно включить повторным нажатием. Надо глушить мотор. Для этого вторые НР контакты кнопки подают питание на реле, ровно по такой же схеме как на выключатель массы. У реле две группы контактов, одну НР группу подключаем параллельно контактам кнопки, тем которые это реле и шевелят. Получается, что даже после короткого нажатия на кнопку реле сработает и само себя заблокирует в притянутом состоянии - это нужно для того чтобы точно заглушить мотор, он не заглохнет за короткое нажатие на кнопку. Ну и само глушение - из второй группы контактов на реле берем НЗ контакты и включаем их в цепь мозг-трамблер, самый верняк быстро потушить мотор и не зажечь чеков всяких.

Итого: нажали кнопку -> отрубилась масса + включилось и заблокировалось реле -> пропала искра и мотор заглох -> всё обесточилось и система пришла в исходное состояние, кроме контактов выключателя массы.

[str]

заказал резю нормальную таки на морду. из всего окологоночного решил выбрать полуслики проксес р1р. во первых они дешевше всяких федералов и йокогамы гоночной, во вторых у меня уже был очень положительный опыт с т1р в третьих интересно новое попробовать

[Sash]

В красноярск на ТА поедешь в этом году ?

[str]

саня ваще всё походу складывается чтобы хоть раз съездить. ща допилю огнетушитель, поставлю кулек и всё в принципе готово!

[Sash]

ну может тогда на 28-29 сгонять на второй этап ?

[str]

28-29 точно нет. у меня 28 защита проекта в москве.