Дурная голова рукам покоя не дает или собираем хонду сами

[str]

нет уж нет уж. дрифт это не для этой тачки. она предназначена чтобы ездить быстро, и мне кажется она это умеет. мне на ней больше всего нравится что жопа очень хорошо цепляется за асфаль и почти букса нет.

[Sash]

На льду я думаю будет всё скользить как надо

[str]

Сегодня поставил H23A с еврей валами. работает ваще тихонечько. с тем мотором разница конечно очень большая по комфорту в салоне.

phpBB [video]

за предоставление подъемника спасибо автосервису форд и ильясу. за мотор спасибо сане томск2001

мотор менять в принципе ненапряжное занятие на этой машине, сегодня за день всё сделал, причем особо булками не шевелил, вразвалочку ходил.
на белом цивике своем примерно стока же времени занимает мотор снять поставить у меня.

[str]

хм. всегда на этой машине было ощущение что она трогается както нереально. думал гоню всё время. сегодня с серегой анисмычем проверили. реально у меня машина на старте от него уходит очень быстро. это ещё несмотря на то что у меня резина континенталь викинг реально лет 7 от роду, а у сереги хакка 8 новая

[tomsk2001]

ВРЕМЯ ДАВАЙ !!!!!! на 402 метра !!!!!!!

[anisimch]

Вить, про семь лет ты загнул, ей лет пять максимум

А едет оно реально песдато, что с места, что сходу...

[str]

после того как антифриз замерз в системе охлаждения заметил что печка завоздушивается когда машина постоит и потом ещё заметил что снизу с пластикового кожуха печки капает. сегодня в очередной раз снял печку. я уже квадраторазбиратель 80 уровня ) сегодня снял всё за 40 минут. т.е. в 8 заехал в гараж. в 8:40 уже было вот так.

после того как достал радиатор печной выяснилось что дриснула пайка на патрубках.

запаял, опрессовал, дриснуло опять в другом месте. потом у сани томск2001 взял печной радиатор от ек. буду его завтра пытаться тулить наверное.

[str]

ну всё. сегодня метнулся в гараж, дособирал печку. поездил, поднастроился. х23 конечно валит ваще прикольно. тока на заднем приводе на 120 кмч страшно газ в пол нажимать, сцуко боком ставит сразу. экстрим ваще.

фотик к сожалению нашел уже когда печка стояла. поэтому фоток самого радика не будет. в верх печки впаял трубку медную и вывел вниз и на конце припаял краник, для того чтобы стравливать воздух из печки. поскольку она находится намного выше подводящей магистрали в тоннеле то самотеком воздух из печки не уходит.

сегодня в -20 ездил, в салоне норм. не жара прямо но вполне комфортно ездил без шапки.

чтобы вылившийся в ноги антифриз собрать, нагуглил, что лучше всего подходит силикагель. к сожалению конторы торгующие химреагентами его продают тока оптом, поэтому взял в ближайшем котэ-маге наполнитель для толчков кошачих из силикагеля и засыпал его. сработало отлично.

ну и начинаю решать проблемы с управляемостью. перво наперво отыскал стаб на жопу аккордовский. мне его в нагрузку прислали вместе с подрамником, видать лень окручивать было.
29 чтоли мм, от вагона сира, 1-го поставлю

[DESIK]

Витя, силикагель можно еще и в магазинах комплектующих для пластиковых окон купить. Его используют для производства стеклопакетов.

[VtecMan]

Витя надо каркас по приложению J и на супердрифтбитву за являться))))

[tomsk2001]

щас Виктор Львович отстроитьтся , а потом лета дождемся и на 402 метра !
сначала у нас , а потом . . . .

[str]

Витя надо каркас по приложению J и на супердрифтбитву за являться))))

да не виталя. эта машина какраз наоборот антидрифт )

[tomsk2001]

ну правильно , поедем на ДРАГ битву !!!!!

[VtecMan]

Да не пустят))) это так только тупиков погонять на химдыме)))

[tomsk2001]

Погоди а почему не пустют - то ?

US — «Уличный неограниченный» (Unlimited Street). Серийный или серийный доработанный легковой автомобиль импортного производства. 6-цилиндровый компрессорный или 8- и более цилиндровый атмосферный. Объём двигателя свыше 3.000 куб.см. Минимальный вес — 1.000 кг.

SS — «Серийный улучшенный» (Super Stock). Серийный легковой автомобиль любого производства, проходящий дистанцию 402 метра (1/4 мили) быстрее 10 с, подготовленный для дрэг-рейсинга по техническим требованиям и спецификации FIA SFI (Международной федерации автомобильного спорта) или дорожный автомобиль любого производства. 8-цилиндровый и более компрессорный. Без ограничения объёма двигателя.

Для определения класса автомобиля применяются дополнительные поправочные коэффициенты к объёму двигателя: наддув — 1,6, роторный — 1,8, NOS — 1,5. Критерием для оценки объёма двигателя является расшифровка VIN-кода.