Вопросы по разного рода мелочам

23 окт 2008, 13:16

Инструменты: трещетка с удлиннителем и головой на 17, рожковый на 10, отвертка, набор щупов.
Ход работы: ДВИГАТЕЛЬ ДОЛЖЕН БЫТЬ ХОЛОДНЫМ! То есть, иметь температуру не больше 40С. Нумерация цилиндров (по крайней мере на моей машине) - слева направо.
Отсоединяем бронепровода, откручиваем все винтики, крепящие скобы и хомуты на клапанной крышке. Выкручиваем свечи зажигания. Снимаем клапанную крышку. Снимаем верхний кожух ремня ГРМ. Поддомкрачиваем и снимаем левое переднее колесо. Отгибаем пластиковую защиту. Выставляем поршень 1-ого цилиндра в ВМТ: для этого вращаем трещеткой с удлиннителем (голова на 17) шкив коленвала ПРОТИВ ЧАСОВОЙ СТРЕЛКИ (!!!!!) так, чтобы метка UP на шкиве распредвала оказалась на 12 часов. Потом подкручиваем уже аккуратненько, точно совмещая метки на нижнем кожухе ремня ГРМ и шкиве коленвала. Откручиваем контргайки двух впускных и двух выпускных клапанов. Регулируем впускные (они расположены ближе к водителю): вставляем щуп (для D15B2 щуп впускных клапанов 0.20мм) и подкручиваем отверткой регулировочный винт так, чтобы щуп слегка закусывался. Удерживая отвертку, затягиваем контргайку (по идее ее надо тянуть динамометрическим ключом, но ИМХО там не перетянешь особенно). Проверяем зазор. Если все нормально переходим ко второму впускному, если зазор выставлен неудачно - повторяем операцию. Разобравшись со впускными, переходим к выпускным (расположены в сторону радиатора. Для мотора D15B2 щуп выпускных клапанов 0.25мм) и проделываем те же операции. Окончательно проверяем зазоры всех четырех клапанов и если необходимо - регулируем снова.
Крутим коленвал на 180 градусов (ПРОТИВ ЧАСОВОЙ!!!), распредвал повернется на 90 градусов и метка UP окажется на 9 часов. Это ВМТ поршня 3-его цилиндра. Его клапана и регулируем.
Крутим коленвал на 180 градусов (ПРОТИВ ЧАСОВОЙ!!!), распредвал повернется на 90 градусов и метка UP окажется на 6 часов. Это ВМТ поршня 4-ого цилиндра (метки на шкиве коленвала снова видны). Регулируем клапана 4-ого цилиндра.
Крутим коленвал на 180 градусов (ПРОТИВ ЧАСОВОЙ!!!), распредвал повернется на 90 градусов и метка UP окажется на 3 часа. Это ВМТ поршня 2-ого цилиндра. Выставляем его клапана.
Для очистки совести покрутим еще коленвал и попроверяем зазоры. Если все нормально, все зазоры выставлены и все контргайки затянуты: ставим клапанную крышку и верхний кожух ремня ГРМ, вкручиваем свечи, вешаем обратно все хомуты и скобы. Заводимся и слушаем тихий шелест холостого хода.

P.S.: Какой посоветуете герметик?

23 окт 2008, 13:28

герметик лучше обычный автомобильный. Те, что пахнут уксусом я че-то разочаровался, бензин они не держут. Перед нанесением хорошо протри поверхности от масла.
При регулировке я не парюсь по часовой или против, куда ближе, туда и кручу, страшного ничего нет, натяжной ролик не сместится. Смотрю на распредвал, чтоб кулачуи были с противоположной стороны коромысел, +-5градусов роли не играют там, подъем начинается позже, так что не стоит париться с метками на колене.

MaTaDoP · 23 окт 2008, 14:53

герменитк который пахнет уксусом наверное содержит силикованые добавки,я думаю что обычный красный высокотемпературный подойдет...тока не забывайте что его нужно посленанесения маленько выдержать...мин 10-20 иначе приклеется все к чертовой матери хрен отдереш....

23 окт 2008, 15:15

теперь такой вопрос, как на автомате крутить коленвал, на механике просто бы крутил одно из колес, а тут от куда крутить, с ямы чтоль?

23 окт 2008, 15:22

ты же сам выше писал, что ключем за болт шкива коленвала
Можешь за шкив распредвала, если удобнее будет

23 окт 2008, 15:27

о, ""cenzed", торможу

MaTaDoP · 23 окт 2008, 18:14

АлеKSеу писал(а):о, ""cenzed", торможу

тока свечи выкрути на "всякий пожарный" если за распрелвал крутить будеш...а то мало ли че..

23 окт 2008, 19:39

а разве иначе снимется крышка?

23 окт 2008, 19:43

снимется, ты только колпачки снимешь при съеме крышки.
Без свечей легче крутить мотор будет.

23 окт 2008, 19:46

и как между собой это связано? типа воздух не надо сжимать ?

23 окт 2008, 19:59

да, не надо сжимать

27 окт 2008, 00:30

В общем, случилось следующее, при включении вентилятора появился звук, как будто лопатки чтото задевают. А вопрос вот в чем, много ли надо разбирать, чтобы добраться до вентилятора?
Готовлюсь к разборке ...
Вот что нашел:
Узел вентилятора

Замена
ПРИМЕЧАНИЕ:
Показан LHD тип , RHD тип симметричен.
Двигатель вентилятора, двигатель управления рециркуляцией и резистор вентилятора могут быть заменены без снятия узла вентилятора.
1. Снимите перчаточный ящик.
2. Снимите саморежущий винт и нижнюю крышку приборной панели со стороны пассажира, затем снимите четыре болта и каркас перчаточного ящика.

27 окт 2008, 10:40

Мне очень интересно, как это можно все снять через перчаточный ящик. Думаю необходими снимать всю переднюю панель. По крайней мере я снимал, другого пути не было добраться до радиатора печки. Еще надо будет спускать фреон с кондиционера, потому, что он в первую очередь снимается, а потом печка и пропеллер. Камасутра в общем

27 окт 2008, 10:47

+1

на цивике так делал.

на орхии сейчас тоже нужно разбирать, но не хочется.

MaTaDoP · 28 окт 2008, 19:57

собственно недавно заметил что у меня с левой стороны рулевой палец с тягой крутятса "от руки" причем с другой стороны все намертво держится....приложу рисунок...

http://hdd.tomsk.ru/gallery/dwazdsao#cevxeugj
что это? смерть сего девайса отмеченого красным

Вопросы по разного рода мелочам

» 23 окт 2008, 13:28

» 23 окт 2008, 14:53

» 23 окт 2008, 15:15

» 23 окт 2008, 15:22

» 23 окт 2008, 15:27

» 23 окт 2008, 18:14

» 23 окт 2008, 19:39

» 23 окт 2008, 19:43

» 23 окт 2008, 19:46

» 23 окт 2008, 19:59

» 27 окт 2008, 00:30

» 27 окт 2008, 10:40

» 27 окт 2008, 10:47

» 28 окт 2008, 19:57

Последние сообщения

Новости группы Вконтакте