B20B VTEC - Миф или реальность для ватоматного серванта?

Доработка эксплуатационных характеристик автомобиля.
Аватара пользователя
RAW
Член клуба
Член клуба
auto:Honda CR-V (96, RD1).
Сообщения:922
Зарегистрирован:16 апр 2010, 21:18
B20B VTEC - Миф или реальность для ватоматного серванта?  »  09 авг 2011, 19:20

09 авг 2011, 19:20

B20B VTEC - Миф или реальность для ватоматного серванта?

Наткнулся тут
http://www.jtlab.ru/works/B20BVTEC.html
на такую фишку:
Гибридный значит двигатель собран из деталей двух заводских моторов Хонда: блок B20B и ГБЦ со впуском и трамблером от B16A/B18C. После сборки такого гибрида получаем ДВС с рабочим объемом 2.0 литра и системой VTEC, что позволяет получить мощность двигателя от 200 л.с. и низовой крутящий момент от 200 Нм. Автомобиль с двигателем B20 VTEC становится существенно динамичнее, у него мало конкурентов даже среди современных двигателей HONDA.
....
Для постройки B20B VTEC двигателя необходимо следующее:
- автомобиль с установленным двигателем B20B
- ГБЦ B16A/B18C в сборе+ впускной коллектор в сборе + трамблер + шпильки ГБЦ
- насос ГУР с кронштейном B16A/B18C
- прокладка ГБЦ B20B + ролик
- маслянная магистраль VTEC + тройник под датчик давления масла
- патрубки системы охлаждения B16A/B18C
- мозги OBD-I P30/P28 с установленным Хондавертом или Hondata
- штуцеры системы PCV + маслопомойка
То есть, если я правильно понимаю, мой пенсионерски-овощной сарай можно превратить в неплохо едущую машину?

Возникают два основных вопроса (про кучу неосновных пока умолчу):
1. Порвет ли этот гибрид мой ватомат или можно будет спокойно кататься, трогаясь без фанатизьма?
2. Насколько это геморно по поиску запчастей / времени / деньгам ?
Ну если исходить из контрактных/сразборных запчастей.
Honda CR-V (96, RD1).
Изображение
-------
Нереально яростный слесарь по компьютерам © Шнапс
Аватара пользователя
Stas
Ненастоящий Honda-вод
Ненастоящий Honda-вод
auto:Mercedes-Benz
Откуда:Томск
Сообщения:3945
Зарегистрирован:13 ноя 2008, 05:45

Re: B20B VTEC - Миф или реальность для ватоматного серванта?  »  09 авг 2011, 19:55

09 авг 2011, 19:55

Ну я думаю, заменой головы(даже если она встанет) и мозгов мощность со 128 кобыл до 200 не подымешь, без дополнительных вмешательств
А для автомата критичен подьём крутящего момента в 1.5 раза а не на л.с., но так как объём дрыгателя не меняеца, то и крутящий момент, если поднимица то не сильно, в пределах 10% - не критично(учитывая что как правило автоматы идут с запасом по перевариванию крутящего момента)
Аватара пользователя
str
Администратор
Администратор
Контактная информация:
auto:Honda Civic Ferio
Откуда:Томск
Сообщения:6403
Зарегистрирован:12 авг 2008, 06:05

Re: B20B VTEC - Миф или реальность для ватоматного серванта?  »  09 авг 2011, 20:02

09 авг 2011, 20:02

200 лошадей легко снимают с б20втек на родных распредвалах. на форуме есть чел который ездит на б20втек TiHiY который, у него можно поинтересоваца. тема ниразу не новая на пендоских сайтах уже давно всё обсосано до самых тонких мелочей. кури хондатек тотже
Mente et manu
Honda Civic `91 1.3 DualCarb Type MR
Аватара пользователя
RAW
Член клуба
Член клуба
auto:Honda CR-V (96, RD1).
Сообщения:922
Зарегистрирован:16 апр 2010, 21:18

Re: B20B VTEC - Миф или реальность для ватоматного серванта?  »  09 авг 2011, 20:10

09 авг 2011, 20:10

arrow писал(а):200 лошадей легко снимают с б20втек на родных распредвалах. на форуме есть чел который ездит на б20втек TiHiY который, у него можно поинтересоваца. тема ниразу не новая на пендоских сайтах уже давно всё обсосано до самых тонких мелочей. кури хондатек тотже
У мну с английским-народным всё плохо :(
Ниасилю флейма.

Тебе вот свап в че по деньгам/времени вышел?

ЗЫ: Ну и сильно проблема ватомата беспокоит.
Ибо низовой крутяций момент зело возрастет.
1ю - 2ю бы не порвать.
На самом лютом втеке сёравно ж тока 4я работать будет.
4хступка ведь.
Honda CR-V (96, RD1).
Изображение
-------
Нереально яростный слесарь по компьютерам © Шнапс
Аватара пользователя
hck
Администратор
Администратор
auto:
Откуда:Tomsk
Сообщения:2983
Зарегистрирован:21 дек 2008, 02:10

Re: B20B VTEC - Миф или реальность для ватоматного серванта?  »  09 авг 2011, 20:19

09 авг 2011, 20:19

Момент практически не изменится. Будет чуть чуть прихода момента за счет довтековой фазы грм, которая оптимизирована под низкие обороты.
[ Civic Ferio Vi-RSK '99 MT ] [ CR-V RVI '00 MT ] [ Civic III Hatchback '86 MT ]
[ ICQ: 706076 | Skype: hcktsk | VK: hcktsk ]
Аватара пользователя
str
Администратор
Администратор
Контактная информация:
auto:Honda Civic Ferio
Откуда:Томск
Сообщения:6403
Зарегистрирован:12 авг 2008, 06:05

Re: B20B VTEC - Миф или реальность для ватоматного серванта?  »  09 авг 2011, 20:20

09 авг 2011, 20:20

с автоматом там проблем нет никаких. нет автоматного мозга - нет проблем. ну и на низах вряд ли чтото изменится, на тупере же на низах нет чумового момента.
по деньгам выйдет дорого. думаю тыщ в 100 можно уложится если самому всё делать.
Mente et manu
Honda Civic `91 1.3 DualCarb Type MR
Аватара пользователя
Stas
Ненастоящий Honda-вод
Ненастоящий Honda-вод
auto:Mercedes-Benz
Откуда:Томск
Сообщения:3945
Зарегистрирован:13 ноя 2008, 05:45

Re: B20B VTEC - Миф или реальность для ватоматного серванта?  »  09 авг 2011, 20:21

09 авг 2011, 20:21

Если нормально ездить, то ничё не будет, если же отжигать в постоянку, то и радного движка тебе хватит, чтоб убить его
Да и вообче чё это такое "злой низовой момент"? Тут если 200 кобыл снимать с твоего двига, то обороты полюбасу двигать к 7.5 тырам, а значит и кривую крутящего момента на низах испортишь
Невозможно сделать колхозным методом так, чтоб и "верхи пели" и "низы играли" на атмосферном движке, чё-то одно выбирай))
Аватара пользователя
str
Администратор
Администратор
Контактная информация:
auto:Honda Civic Ferio
Откуда:Томск
Сообщения:6403
Зарегистрирован:12 авг 2008, 06:05

Re: B20B VTEC - Миф или реальность для ватоматного серванта?  »  09 авг 2011, 20:23

09 авг 2011, 20:23

Stas писал(а):Если нормально ездить, то ничё не будет, если же отжигать в постоянку, то и радного движка тебе хватит, чтоб убить его
Да и вообче чё это такое "злой низовой момент"? Тут если 200 кобыл снимать с твоего двига, то обороты полюбасу двигать к 7.5 тырам, а значит и кривую крутящего момента на низах испортишь
Невозможно сделать колхозным методом так, чтоб и "верхи пели" и "низы играли" на атмосферном движке, чё-то одно выбирай))
не хочу тебя расстраивать, но буквально пару лет назад придумали такую интересную штуку как втек, которая позволяет получить хорошие характеристики от двига и на низах и на верхах.
Mente et manu
Honda Civic `91 1.3 DualCarb Type MR
Аватара пользователя
hck
Администратор
Администратор
auto:
Откуда:Tomsk
Сообщения:2983
Зарегистрирован:21 дек 2008, 02:10

Re: B20B VTEC - Миф или реальность для ватоматного серванта?  »  09 авг 2011, 20:25

09 авг 2011, 20:25

Stas писал(а):Если нормально ездить, то ничё не будет, если же отжигать в постоянку, то и радного движка тебе хватит, чтоб убить его
Да и вообче чё это такое "злой низовой момент"? Тут если 200 кобыл снимать с твоего двига, то обороты полюбасу двигать к 7.5 тырам, а значит и кривую крутящего момента на низах испортишь
Невозможно сделать колхозным методом так, чтоб и "верхи пели" и "низы играли" на атмосферном движке, чё-то одно выбирай))
Бред какой то. Ты вообще знаешь что такое VTEC и зачем он нужен?
[ Civic Ferio Vi-RSK '99 MT ] [ CR-V RVI '00 MT ] [ Civic III Hatchback '86 MT ]
[ ICQ: 706076 | Skype: hcktsk | VK: hcktsk ]
Аватара пользователя
hck
Администратор
Администратор
auto:
Откуда:Tomsk
Сообщения:2983
Зарегистрирован:21 дек 2008, 02:10

Re: B20B VTEC - Миф или реальность для ватоматного серванта?  »  09 авг 2011, 20:26

09 авг 2011, 20:26

Витя хотел сказать "пару десятков лет назад" %)
[ Civic Ferio Vi-RSK '99 MT ] [ CR-V RVI '00 MT ] [ Civic III Hatchback '86 MT ]
[ ICQ: 706076 | Skype: hcktsk | VK: hcktsk ]
Аватара пользователя
hck
Администратор
Администратор
auto:
Откуда:Tomsk
Сообщения:2983
Зарегистрирован:21 дек 2008, 02:10

Re: B20B VTEC - Миф или реальность для ватоматного серванта?  »  09 авг 2011, 20:28

09 авг 2011, 20:28

На родной голове около 180 Н*м момента. Это компромисс и низов и оборотов. Если будет два сэйжа грм, один будет оптимизирован на низ, ну станет там момента 190 я думаю. Про 200 момента с 2 литров на рядной четверке - это я бы назвал редкостью.
[ Civic Ferio Vi-RSK '99 MT ] [ CR-V RVI '00 MT ] [ Civic III Hatchback '86 MT ]
[ ICQ: 706076 | Skype: hcktsk | VK: hcktsk ]
Аватара пользователя
RAW
Член клуба
Член клуба
auto:Honda CR-V (96, RD1).
Сообщения:922
Зарегистрирован:16 апр 2010, 21:18

Re: B20B VTEC - Миф или реальность для ватоматного серванта?  »  09 авг 2011, 20:33

09 авг 2011, 20:33

arrow писал(а):с автоматом там проблем нет никаких. нет автоматного мозга - нет проблем. ну и на низах вряд ли чтото изменится, на тупере же на низах нет чумового момента.
по деньгам выйдет дорого. думаю тыщ в 100 можно уложится если самому всё делать.
Про мозг не понял.
Комплект свапа только на меху нацелен?
мозги OBD-I P30/P28 с установленным Хондавертом или Hondata
100 в принципе подъемно.
Можно же по частям потихоньку закупаться.
Honda CR-V (96, RD1).
Изображение
-------
Нереально яростный слесарь по компьютерам © Шнапс
Аватара пользователя
hck
Администратор
Администратор
auto:
Откуда:Tomsk
Сообщения:2983
Зарегистрирован:21 дек 2008, 02:10

Re: B20B VTEC - Миф или реальность для ватоматного серванта?  »  09 авг 2011, 20:35

09 авг 2011, 20:35

Мозги тут меньшая из проблем. Вообще бюджет хондаты я недавно расписывал, 20 с хвостиком.

Автомат однозначно в лес, хондата только на меху. Можно конечно родные мозги, автомат и сафку, но это всё убого.

Ну и надо таки понимать - приход ты получишь при всем этом грубо говоря от 5 до 8 тысяч. сам по себе мобиль у тебя ехать в городе будет как и раньше в обычных режимах, "тяги" не прибавится. Просто можно будет дальше выкрутить мотор без завала мощности.
[ Civic Ferio Vi-RSK '99 MT ] [ CR-V RVI '00 MT ] [ Civic III Hatchback '86 MT ]
[ ICQ: 706076 | Skype: hcktsk | VK: hcktsk ]
Аватара пользователя
str
Администратор
Администратор
Контактная информация:
auto:Honda Civic Ferio
Откуда:Томск
Сообщения:6403
Зарегистрирован:12 авг 2008, 06:05

Re: B20B VTEC - Миф или реальность для ватоматного серванта?  »  09 авг 2011, 20:36

09 авг 2011, 20:36

да ладно редкость. ф20б дохц тоже 200нм выдает, думаю к20 тоже стока же даст если не больше. ну у других производителей тоже найдется чем ответить. у ниссана ср20ве есть, у тоёты 3с-ге, у бубары еж20р.
Mente et manu
Honda Civic `91 1.3 DualCarb Type MR
Аватара пользователя
Stas
Ненастоящий Honda-вод
Ненастоящий Honda-вод
auto:Mercedes-Benz
Откуда:Томск
Сообщения:3945
Зарегистрирован:13 ноя 2008, 05:45

Re: B20B VTEC - Миф или реальность для ватоматного серванта?  »  09 авг 2011, 20:36

09 авг 2011, 20:36

hck писал(а):
Stas писал(а):Если нормально ездить, то ничё не будет, если же отжигать в постоянку, то и радного движка тебе хватит, чтоб убить его
Да и вообче чё это такое "злой низовой момент"? Тут если 200 кобыл снимать с твоего двига, то обороты полюбасу двигать к 7.5 тырам, а значит и кривую крутящего момента на низах испортишь
Невозможно сделать колхозным методом так, чтоб и "верхи пели" и "низы играли" на атмосферном движке, чё-то одно выбирай))
Бред какой то. Ты вообще знаешь что такое VTEC и зачем он нужен?
Не, ненада мне пестней про VTEC, сейчас этим никого не удивишь изменяемые фазы газораспределения, стали уже обычным явлением на гражданских машинах и других марок, не только хонд)
Причём есть системы которые крутят распредвалы не только отвечающие за впуск но и за выпуск, тем более не ступенчато, а в постоянку

Вернуться в «Технический тюнинг»



Новости группы Вконтакте