Accord Sir не едет

[Hondovod]

В трамблере умирают катушка, мутатор, крышка трамблера.
Когда мрет катушка, искра становится все слабее и слабее, маленькая тоненькая красная ниточка. Мотор работает с перебоями при тапкавпол.
Мутатор - это транзистор с диодом, либо ваще не работает, либо при нагреве отрубается.
Крышке трамблера пофиг на блеск контактов бегунка, высокое напряжение хорошо пробивает окисилы. А вот если прошивает ее где-нить или трещина, то конец ей.

[miha]

а что за резюк стоит, может сразу купить а то мало ли что, искру смотрел, все 4 свечи на весу, офигенная, такую никогда еще не видел (не смотрел до этого), и действительно при нагреве тупит страшно и пальчики цинкать начинают, причом на средних оборотах (где самая тяга), исправил частично коробкой, стала переключаться несколько раньше, но все равно не то, вроде переключит и такое ощущение, что стену перед собой толкаю, или тяну кого.

[Hondovod]

Это синдром летнего затупа, у многих так )))

[str]

ещё один...
"синдром летнего затупа" петруха, как ты верно блин подметил то...

[PT2piov]

Трамблер с катушкой зажигания проверить не сложно. Нужно проверить промежуток, который искра пробивает на воздухе, должно быть не менее 15мм, если меньше, то скорее всего неисправна катушка. Причиной тупизны может быть датчик кислорода, нужно проверить его быстродействие и амплитуду сигнала, также посмотреть сканером величину топливной коррекции, если величина отрицательная, значит смесь обедняется, тоже виной может быть кислородник. Проверить угол зажигания, на этом моторе выставляется по стробоскопу, трамблер поворачивается. У свечей зажигания элекроды не должны быть скруглены. Можно еще померить давление топлива под нагрузкой.

[hck]

Это синдром летнего затупа, у многих так )))

дада, не едут машины летом -)

[str]

Трамблер с катушкой зажигания проверить не сложно. Нужно проверить промежуток, который искра пробивает на воздухе, должно быть не менее 15мм, если меньше, то скорее всего неисправна катушка. Причиной тупизны может быть датчик кислорода, нужно проверить его быстродействие и амплитуду сигнала, также посмотреть сканером величину топливной коррекции, если величина отрицательная, значит смесь обедняется, тоже виной может быть кислородник. Проверить угол зажигания, на этом моторе выставляется по стробоскопу, трамблер поворачивается. У свечей зажигания элекроды не должны быть скруглены. Можно еще померить давление топлива под нагрузкой.

нормальная длинная топливная коррекция почти у всех авто немного в минус. неисправность лямбды будет приводить к её уходу далеко в плюс. если много в минус то скорее всего проблема с каким то датчиком во впуске, либо с давлением топлива.