На 140 км/ч срабатывает отсечка, можно ли увеличить придел?

[Stas]

я посчитал, если с мощностью 150л.с. машина разгоняется до 167 км/ч то с 130 л.с. она будет разгонятся до 158 км/ч, а чтоб макс скорость была 140 км/ч двиг должен развивать мощность только 90 л.с.
а почему ты решил что у новой црв аэродинамика лучше чем у старой? старую то какраз инженеры делали а новую дизайнеры...
полный привод подключаемый поэтому особо потерь не добавляет, мкпп акпп всё равно, при заблокированом бублике кпд различатся не будет, а мощность трансмиссия не меняет, только момент.

Полный привод хоть и подключаемый, всё равно кардан крутит и передаёт на зад не менее 5% (в зависимости от типа подключения, может и меняца, но влюбом случаи передача хоть и не большая, но она есть) на скорость это слишком не влияет, но смотришь на характеристики машин, различаюшихся только приводом, скорость почему-то разница в пару киллометров присутствует, возможно в долях погрешности - незнаю, утверждать не берусь, но скорости пусть даже и подключаемый полный привод не прибавляет по любому, а вот в потери кпд, и в возрошей массе около 100кг, вполне способен. Да и днище чем оно ровнее тем коэффициент сопротивления ниже.
По коробкам педарач, даже если гидромуфта и блокируеца, то что из-этого? Сниженный расход топлива? Ну да как то так, но вот педароточные числа, последних педарач(извиняюсь за каламбур)) как правило являюца не "прямыми" а "повышающими", но и тут ложка дёгтя, у "автоматов" как правило число последней(в купе с главной) педарачей, являются куда как пониже, не жели в "мешалке", а значит всёж на "мехе" пятая например педарача всё равно будет "прямее" чем на "автомате" например четвёртая и последняя.
И тут можно глянуть на каталожные характеристики, и увидеть потерю в "максималке" до 10км.

[Stas]

Ну не поедет ваш сарай, при 130 силах с полным приводом на автомате 180 как ни крути! Хотя конечно же как раз спидометр и можно накрутить, чтоб показывал нужную вам цыфру, но это будет уже не совсем тот разговор о чём идёт речь))
З.Ы. Более того незабываем, речь идёт всёж к тому же о порядком потасканной машине, и если показывает она у него 150, пусть радуеца! Всё равно в этом движке не осталось тех 130 лошадок, о которых идёт речь(ещё наверное и на 92 бензе)!!!
Афтар, на каком бензе пытаешься ложить стрелку в право?!

[str]

покурил фак на дроме, в общем Афтырь проверяй компрессию, блокировку гт, грм стоит ли верно, и как ни странно термостат. термостат если хреновый то коробка будет в прогревочном режиме работать и гт будет незаблокирован.
про то что машина старая вот и неедет не слушай, у меня витз 99 года тоже 140 макс набирает, но у него 70 л.с. и "итоговый коэффициент сопротивления воздуха" (Cd*a) _хуже_ чем у црв.

[Granin]

ну - знает ...
у меня орха с тем же двиглом что и у него Црв, легко в 180 уйдёт
до 160 будет уверенный разгон, а со 160-180 уже не такой интенсивный, но по ощущениям что не было ограничения 180 то разогнался бы и 220 легко.

[Hondovod]

у меня москвич 140 ехал

[Stas]

у меня москвич 140 ехал

Хороший видать такой москвич был. Я как то работал в юности на 2141, так он у меня с уфимским мотором в одного больше 125 не ехал, и то блин на 4 передача, на пятой скорость километров на пять была ниже. Видать вжаривал тогда против ветра))
Москвичу было впринцыпе не много 3 года от роду с пробегом до 50тыр, а в паспорте обешали 156км видать это под горку))
Кстати тогда(время советского союза) по паспорту, это была самая скоростная из отечественных машин)).

[Stas]

ну - знает ...
у меня орха с тем же двиглом что и у него Црв, легко в 180 уйдёт
до 160 будет уверенный разгон, а со 160-180 уже не такой интенсивный, но по ощущениям что не было ограничения 180 то разогнался бы и 220 легко.

У тебя 130 коней? Да и лобовое сопротивление вы зря равняете легковую с паркетником(не совсем одно и то же, что и Сх).... Если вы думаете примитивно, что форма кузова определяет коэффициент аэродинамического сопротивления, это опрометчиво! При этом стОит не забывайте - если машина выше и у неё порядочный дорожный просвет(то бишь завихрения, куда как больше, не жели на ваших легковых сараях), то естественно вы и не получите то, что пытаетесь собственно сравнить!

[Stas]

но по ощущениям что не было ограничения 180 то разогнался бы и 220 легко.

При 150ти силах, на палке чтоб поехать 220 реальных километров(не по спидометру конечно же, который на разных машинах завышает по разному, в Америке например законадательно прописанно, чтоб спидометр завышал на 10%) нужно иметь очень хорошую аэродинамику, слабо в моём моцгу асациируется, с сараем с устаревшей формой кузова.
Срыв с крыши потоков воздуха, а соответсвенно и завихрения будут большими, от сюда пляшет и "подъёмная сила" и соответсвенно вместе с этим растёт и "коэффициент аэродинамического сопротивления" который при достаточном его величине(как минимум 0,3+Сх) расчитывать на 220, можно только в разговорох с друзьями(типа жарил по Ленинскому как сатана 220) На практике, с реальными замерами, это не удасца, без спец дороботок!

[Stas]

покурил фак на дроме, в общем Афтырь проверяй компрессию, блокировку гт, грм стоит ли верно, и как ни странно термостат. термостат если хреновый то коробка будет в прогревочном режиме работать и гт будет незаблокирован.
про то что машина старая вот и неедет не слушай, у меня витз 99 года тоже 140 макс набирает, но у него 70 л.с. и "итоговый коэффициент сопротивления воздуха" (Cd*a) _хуже_ чем у црв.

Вить, "коэффициент аэродинамического сопротивления" это общая величина аэродинамической эффективности, совсем не одно и тоже, что и лобовое сопротивление, которое на Витце, в любом случаи ниже!
Более того, тебе с твоей массой гараздо проще выходить на рубеж 130 километров (ну по спидометру как раз и будут наверное твои 140), не знаю точно, но от спецов постоянно слышишь именно, что после 130 какраз и начинаеца недецкая борьба с сопротивлением воздуха, хотя по "учебникам" она вроде начинается с 80ти) - не знаю, на "эврику" не притендую, но есть правда в моих словах.
Ну а чтоб перетрести эту ЦРВ, и пытаца выжать из неё 180(пусть даже и по спидометру) мне кажеца, проще купить себе что нибудь другое более подходящее, для достижения поставленных циферок, благо что затраты при сегодняшнем развитии автомобилизации, и соответсвенно изобилии данных девайсов - будут не велики, и гораздо менее замороченными))

[RAW]

Афтар, на каком бензе пытаешься ложить стрелку в право?!

На 95
На 92 дело принципиально не меняеццо. Только машина изрядно тупеет по части ускорения.

[RAW]

покурил фак на дроме, в общем Афтырь проверяй компрессию, блокировку гт, грм стоит ли верно, и как ни странно термостат. термостат если хреновый то коробка будет в прогревочном режиме работать и гт будет незаблокирован.
про то что машина старая вот и неедет не слушай, у меня витз 99 года тоже 140 макс набирает, но у него 70 л.с. и "итоговый коэффициент сопротивления воздуха" (Cd*a) _хуже_ чем у црв.

Компрессия 14 - 12,5 - 13,5 - 14
ГРМ стоит правильно и в ХТС

Блокировка ГТ - чо за Хэ и где рыть?
Термостат - который и каг иво проверять на адЫкВатность?

[str]

Более того, тебе с твоей массой гараздо проще выходить на рубеж 130 километров (ну по спидометру как раз и будут наверное твои 140), не знаю точно, но от спецов постоянно слышишь именно, что после 130 какраз и начинаеца недецкая борьба с сопротивлением воздуха, хотя по "учебникам" она вроде начинается с 80ти) - не знаю, на "эврику" не притендую, но есть правда в моих словах.

сила сопротивления воздуха для любой машины будет F = 0.5*Cd * A * p * v^2, где cd коэффициент лобового сопротивления, a - поперечное сечение автомобиля, p плотность воздуха, v скорость. 0.5*Cd*A*p для црв исходя из твоей цифры 167км/ч для 150 л.с. будет 1,50E-3. Отсюда можно построить такой график, по оси х скорость, по оси y мощность которую должен развивать двиг чтобы силы сопротивления преодолеть. если интересно всё это подробно расписано в главе 6 той книжки перевод которой я выкладывал.

[schnaps]

забавляли всегда меня эти холивары....

[str]

покурил фак на дроме, в общем Афтырь проверяй компрессию, блокировку гт, грм стоит ли верно, и как ни странно термостат. термостат если хреновый то коробка будет в прогревочном режиме работать и гт будет незаблокирован.
про то что машина старая вот и неедет не слушай, у меня витз 99 года тоже 140 макс набирает, но у него 70 л.с. и "итоговый коэффициент сопротивления воздуха" (Cd*a) _хуже_ чем у црв.

Компрессия 14 - 12,5 - 13,5 - 14
ГРМ стоит правильно и в ХТС

Блокировка ГТ - чо за Хэ и где рыть?
Термостат - который и каг иво проверять на адЫкВатность?

блокировка гт это блокировка гидротрансформатора, погляди сперва работает ли соленоид за енто дело ответственный (он прикручен к кпп), если всё работает самое простое наверное будет светодиод приладить чтоб видеть включают мозги блокировку или нед. црвводы пишут что когда на 4 передаче едешь должны обороты скачком падать когда гт блокируется, но чот мне не очень верится. термостат проверять методом щупанья патрубков. верхний патрубок должен быть холодным пока двиг не прогреется хорошенько.

[RAW]

Вот приеду за мамкой - покажешь пальцем

Те мне телефон то свой скажешь или чо.
И в барахолке и в личке те написал.